去年，韩国造船业占全球液化天然气 ( LNG ) 船舶订单的87 %。它在总订单中排名第二，仅次于中国，创下八年来最高的总订单量。随着订单量的增加，国内三大离岸公司的盈利有望恢复。据英国造船和航运市场分析公司Clarkson Research
12日消息，韩国造船与海洋工程、三星重工、大宇造船与海洋工程（DSME）共中标1744万CGT（标准船当量吨位）, 403艘船）去年。仅次于中国（CGT 2286万艘，船舶927艘）位居第二，成功拿下以国内订单为主的大型订单。韩国在全球接单领域排名第二，但由于主要专注于高单价的高利润船舶，因此被评估为领先于中国。
韩国去年的总订单量是2013年1845 10 000辆 CGT罢工长达八年之后的海湾地区。由于订单减少和原材料价格上涨，韩国造船海洋工程、三星重工和大宇造船海洋工程在过去八年中经历了显着的起伏。虽有反复盈亏，但赤字较大，盈余当年净利润较小。尤其是三星重工自2015 年以来一直处于亏损状态。
据估计，这三家公司去年每年都出现亏损。市场研究公司epeuaen指南编制了韩国造船与三星重工和大宇造船海洋工程去年的运营亏损共识（平均市场预测），分别为62400亿和1万亿110940亿和1万亿12940。2019年下半年订单激增，但亏损无法避免。
这是因为船舶订单需要很长时间才能反映在收益中。通常有 2 年左右的时间滞后。订单金额按工期按比例计入销售额，计算工程所需金额后，确定是否盈利。
预计该行业今年也将处于亏损状态。但是，预计今年第三或第四季度将有可能出现季度转机。以季度转机为契机，明年很可能出现年度转机，预计在相当长的一段时间内仍将保持稳健态势。
这是因为预计国际海事组织（IMO）环境法规的加强将对环保船舶产生特殊影响。载有环保燃料的液化天然气运输船或以环保燃料为动力的船舶，单价较高。在液化天然气运输船和环保燃料动力船舶方面，国内三大公司拥有压倒性的技术实力。去年从世界各地订购的78艘液化天然气运输船中，有68艘是由3 家韩国公司订购的。如果老旧船舶退役时间提前，环保船舶订单增加，国内造船业有望受益匪浅。
